Las 44 toneladas y los conjuntos modulares de 25,25 metros y 60 toneladas se autorizarán en la Directiva de Pesos y Dimensiones en la que trabaja la Comisión Europea, con el objetivo de armonizar la fragmentada regulación nacional y facilitar la transición a un transporte más ecológico y sostenible.
Con el objetivo de armonizar la disparidad de normativas nacionales sobre pesos y dimensiones (trece países europeos permiten las 44 toneladas en el transporte nacional, y diez países europeos permiten la circulación de conjuntos euromodulares de 60 toneladas, también en ámbito nacional, porque no puede ser de otra manera), facilitar el transporte transfronterizo entre estados miembros de la Unión Europea, contribuir a la descarbonización del transporte y la eficiencia energética, en tanto que los vehículos cero emisiones se conviertan en una realidad masiva en el transporte de mercancías por carretera, la Comisión Europea trabaja ya en admitir las 44 toneladas, los sistemas modulares europeos de 25,25 metros y 60 toneladas y una longitud para los portavehículos de 20,75 metros en carga. Esta modificación está en línea con la Estrategia Europea de la Movilidad Sostenible.
Dice la Comisión Europea que hay demasiada fragmentación en Europa, es decir, que cada país tiene normativas diferentes sobre los pesos y dimensiones máximos que admite. En España, en el Ministerio de Transporte se trabaja en estos meses en la introducción de las 44 toneladas de forma progresiva, así como en la simplificación de los requisitos para acceder a las autorizaciones de megacamiones y duotrailers y en aumentar la altura máxima para algunas especialidades de transporte (como el de animales). Se trata de dar forma a los acuerdos de diciembre de 2021, en los que el Ministerio introdujo este punto que debía ser negociado con el Comité Nacional. Se espera que esté publicado en los próximos meses.
La excesiva fragmentación normativa en Europa en relación con los camiones de mayor tonelaje y tamaño, también de problemas de sobrepesos por la diversidad de normas nacionales, bilaterales, multilaterales…, los diferentes requisitos para acceder a las autorizaciones, la insuficiencia de vehículos cero emisiones o energías alternativas para descarbonizar el transporte a corto plazo… son las razones que han llevado a la Comisión Europea a plantear de forma definitiva esta ampliación de los pesos y dimensiones en la Unión Europea.
Y es que la Comisión Europea considera que la disparidad de normas nacionales sobre esta cuestión perjudica el uso potencial de combinaciones más largas (el sistema modular europeo de 25,25 metros de longitud y 60 toneladas de MMA) que sería fundamental para «ecologizar» el sector. También el transporte multimodal se ve penalizado por estas limitaciones o el transporte de portavehículos que tiene unos requerimientos muy específicos, lo que genera pérdidas de eficiencia.
El proyecto de modificación de la Directiva de pesos y dimensiones que se tramitará en las próximas semanas incluirá de forma automática el transporte transfronterizo de vehículos más pesados y más largos entre estados vecinos, lo que permitirá armonizar los pesos y dimensiones máximos con los límites más comunes permitidos ahora (las 44 toneladas para los trailers de cinco o más ejes, los portavehículos de hasta 20,75 metros en carga y los conjuntos euromodulares de 25,25 metros y 60 toneladas.)
