Disfrimur prueba con éxito con un Volvo FH con motor de combustión de hidrógeno. El propulsor monta el sistema de inyectores H2 HPDI de Westport Fuel Systems, que inyecta una mezcla de hidrógeno y gasóleo en la cámara de combustión.
La tractora Volvo FH probada por Disfrimur es un prototipo que monta un motor de combustión dual que quema una mezcla de hidrógeno y gasóleo. La mezcla la hace posible el sistema de inyectores H2 HPDI de Westport, empresa canadiense especializada en el desarrollo de componentes y sistemas de inyección para combustibles alternativos.
Westport ha utilizado como base para su sistema de inyección H2 HPDI el equipo que montan desde años los Volvo FH y FM de gas natural licuado (GNL). La sustitución del gas natural (CH4) por hidrógeno reduce las emisiones de CO2 a tan solo las generadas por la combustión del gasóleo, que tiene una participación muy reducida en la mezcla que se quema en el motor, de entre un 5 y un 10%.
Una significativa reducción de las emisiones de CO2 que permite seguir utilizando una cadena cinemática que no presenta diferencias respecto a un camión diésel convencional, salvo la referida al sistema de inyección, lo que facilita la fabricación de este tipo de vehículos y su puesta en servicio.
El interés de Volvo Trucks por este sistema de inyección quedó bien patente tras el anuncio en julio de 2023 del acuerdo firmado con Westport para crear una empresa conjunta dedicada al desarrollo de este sistema de inyectores, con la vista puesta en el cumplimiento de las exigencias en emisiones previstas para el Euro 7, más la reducción de emisiones de CO2 que se va a exigir a los vehículos pesados en 2030.
Este sistema de inyección dual también llamó la atención de Scania: en 2021 acordó con Westport la puesta en marcha de un proyecto de investigación centrado en este sistema de inyección.
Queda por resolver el importante escollo del repostaje de hidrógeno. En esta prueba, que las empresas participantes han calificado de exitosa, la tractora se ha utilizado para arrastrar un semirremolque de temperatura controlada entre los centros logísticos de Mercadona en Getafe y Ciempozuelos, al sur de la Comunidad de Madrid; pero el FH se ha desplazado para llenar el tanque de hidrógeno hasta una estación de repostaje de Scale Gas, filial de Enagás, ubicada en el norte de la capital, en la salida de la autovía A-1, un surtidor de acceso restringido que por ahora se limita a suministrar hidrógeno a los vehículos que participan en proyectos piloto similares al desarrollado por Disfrimur para Mercadona.
