Un año excepcional para MAN Truck&Bus Iberia, en todos los sentidos

Dice Stephane de Creisquer, director general de MAN Truck&Bus Iberia, que el 2020 ha sido un año interesante e inaudito, aunque para MAN ha sido un año excepcional, por ser el primer año de recorrido de su nueva gama de camiones TG que se presentó hace ahora un año en Bilbao.

Nueva gama que ha llevado a MAN Truck & Bus Iberia a contar con la mayor cuota de mercado en camiones en su historia, un 13,8%, y a empezar a despuntar en el segmento de furgonetas de 3 a 6 toneladas con la TGE, especialmente buenos son los resultados de la eTGE con un 12,6% del total de las ventas de su segmento.

Si 2020 fue un año que no empezó ya con los mejores augurios, la pandemia y sus consecuencias terminaron de complicarlo. El mercado de camiones de más de 6 toneladas ha terminado con 18.191 camiones matriculados. Según Jaime Baquedano, director de ventas de vehículo nuevo de MAN Truck & Bus Iberia, que pone en relación la bajada en matriculaciones con la disminución de las toneladas transportadas, “estas cifras suponen un retroceso de 20 años desde el punto de vista de la situación económica, por lo que nos costará mucho llegar a los niveles de 2002”. Porque, para el responsable de ventas de vehículo nuevo de MAN Truck & Bus Iberia, “las cifras de ventas que corresponden a un mercado como el español estarían en torno a las 23.000 unidades” (solo de camiones a partir de 6 toneladas).

De izquierda a derecha, Jean Paul Ocquidant, director de Marketing y Comunicación; Manuel Fraile, director comercial de Autobuses y Autocares; Francisco Valero, director de PostVenta; Joaquín Labra, director financiero, Stephane de Creisquer, director general de MAN Truc&Bus Iberia, Juan Vicente Chaparro, director de TopUsed, Jaime Baquedano, director comercial de camiones y furgonetas, y Luis Sagi-Vela, director de Recursos Humanos.

Sin embargo, las malas cifras de matriculaciones vienen acompañadas de una buena noticia para MAN y es que ha conseguido su mayor penetración en el mercado español, con un 13,8% de la cuota de mercado y líder absoluto en construcción.

En el segmento de furgonetas entre 3 y 6 toneladas, donde se sitúa la TGE con sus variantes entre 3 y 5,5 toneladas, el resultado de MAN es más que satisfactorio con una cuota del 2% y único fabricante que ha crecido un 15% con respecto a las unidades matriculadas en 2019. Influye el hecho de que la TGE es un vehículo profesional que se vende por profesionales con las prestaciones de un vehículo profesional. Y en un momento de máxima incertidumbre, como señala Jaime Baquedano, tener la seguridad de la experiencia MAN es un punto a favor.

Por ejemplo, la TGE se vende con una garantía de movilidad de dos años, lo que implica que pase lo que pase, el conductor y la mercancía no se quedan paradas, el fabricante da otra solución que puede ser un vehículo de sustitución, un desplazamiento alternativo, hotel o una compensación económica al cliente si la furgoneta va a estar parada más de un día como consecuencia de una reparación. Esta garantía de movilidad ha tenido tan buena acogida, en palabras de Francisco Valero, director de posventa de MAN Truck & Bus Iberia, que se va a extender a camiones, a buses y, en próximos meses también a usados.

En la gama de eléctricos, la eTGE se ha hecho con un 12,6% del total de las ventas, lo que supone un resultado excelente en un mercado complicado y competido como es el de las furgonetas.

En un año marcado por el COVID19, MAN ha puesto su grano de arena en facilitar la labor de los transportistas, como sector esencial, manteniendo su red de servicio abierta y disponible también para el descanso y avituallamiento de los conductores, en los momentos más duros de la pandemia. Además, MAN ha puesto en funcionamiento una TGE para hacer pruebas PCR; una eTGE de vacunación; financiación flexible para empresas en dificultades y campañas postventa para ayudar a los transportistas a retomar su actividad con todas las garantías.

Las alegrías aportadas por la nueva gama de camiones

La nueva gama de camiones de MAN, presentada hace un año en Bilbao, se sustenta en cuatro pilares, como destaca Stephane de Creisquer: el conductor, la disponibilidad, MAN Solutions que asesora al cliente en el mejor vehículo para su rentabilidad, y en eficiencia y economía, como representa la disminución de un 8,2% en el consumo, en comparación con la gama anterior de MAN. Cifras de consumo avaladas por organismos independientes, como es la consultora alemana TÜV SÜD.

Todo esto, nos dice Stephane de Creisquer, nos ha llevado a ser reconocidos con el Red Dot Award por el diseño de la cabina; Tekom Dokupreis por la claridad del manual de instrucciones y el International Truck of the Year 2021 al nuevo TGX como mejor novedad del año, gracias al confort, la seguridad, eficiencia, conectividad, servicios innovadores y facilidad de manejo.

Hoja de Ruta para la descarbonización del transporte de MAN

MAN está inmersa en el desarrollo de una gama libre de emisiones y cuenta con su propia Hoja de Ruta hacia la descarbonización. Para ello, ha creado el Campus del Hidrgógeno donde colaboran expertos de dos Universidades alemanas con el objetivo de definir el camino idóneo para lograr un transporte sostenible, desde todos los aspectos, medioambientales y de rentabilidad, basados en la pila de combustible. Este año, conoceremos los primeros prototipos de vehículos de hidrógeno de MAN que empezarán a realizar pruebas con clientes en 2023.

Para MAN, como ha señalado Stephane de Creisquer, el camino hacia la descarbonización del transporte está claro: para el transporte urbano, de distribución, última milla, servicios municipales… la solución es el vehículo eléctrico de batería. En este segmento, MAN cuenta con la eTGE y con el eTGM, que va a ser renovado en 2023. Para la larga distancia, por necesidades de autonomía y de tiempos de carga de las baterías, el fabricante alemán ve el hidrógeno verde como la solución más factible y deseada.

Con MAN Solutions se asesora al cliente sobre cuál es la mejor opción para obtener la máxima rentabilidad de la inversión y, además, MAN contribuye al establecimiento de la estación de recarga para poder operar con más autonomía.

Stephane de Creisquer afirma que MAN, como fabricante, está listo, dispone de la tecnología necesaria para la descarbonización del transporte, pero los fabricantes solos no pueden, necesitan de los políticos y de las administraciones para que legislen, favorezcan la creación de infraestructuras de recarga, apoyen económicamente la renovación del parque de vehículos, aseguren que las redes eléctricas urbanas disponen de la capacidad necesaria, o la tendrán, para un futuro eléctrico en las ciudades; que haya suficientes instalaciones de recarga públicas y a un precio asequible para los transportistas, de forma que la oferta de vehículos eléctricos o de hidrógeno sea atractiva para los transportistas y no perjudique sus costes de producción. 

Un buen año para la postventa

Afirma Francisco Valero, director de postventa de MAN Truck & Bus Iberia, que 2020, dadas las circunstancias y con disminuciones de facturaciones superiores al 30% en los primeros meses del año, acabar con solo una disminución del 3,7% en la facturación de recambios, puede considerarse un éxito. Sobre todo, si tenemos en cuenta que la facturación de mano de obra ha subido un 8%. Los vehículos que cuentan con un contrato de reparación o mantenimiento también han aumentado un 5%.

Especialmente relevante, para Francisco Valero, es cómo influye la conectividad en el mantenimiento, la posibilidad de disponer de un mantenimiento proactivo e incluso de actualizaciones de software del vehículo en remoto. Disminuye los tiempos de paralización del vehículo y aumenta, en consecuencia, la disponibilidad del mismo.

Se dispara la venta de usados

Juan Vicente Chaparro, director de TopUsed, confirma que las ventas de usados han experimentado una importante demanda con un crecimiento del 28% con respecto a 2019 y es que es “una clara alternativa para los transportistas dada la incertidumbre del mercado”. MAN TopUsed tuvo unas ventas de 2.324 camiones en 2020, que es una cifra récord para el fabricante alemán. Además, la mayor parte de las ventas es para el sector “retail”, o venta directa al consumidor final, por lo que un 80% de los camiones que se venden se quedan en España.

MAN cuenta con 18 centros TopUsed en España, cuatro de ellos son TopUsed Center por lo que disponen de más de 50 vehículos en stock y al menos de dos comerciales especializados en la venta de estos vehículos, y los otros 14 son TopUsed Store, con menos de 50 camiones en stock y al menos un comercial dedicado a los vehículos usados.

Los camiones que salen de los centros MAN TopUsed disponen de 36 meses de garantía o 1,1 millón de kilómetros.

¿Y en 2021?

Al contrario de en años anteriores, el director de ventas de MAN Truck&Bus Iberia, Jaime Baquedano, no se siente capaz de hacer una previsión de camiones matriculados en España en 2021: “no hemos hecho previsiones como hacemos habitualmente, atendiendo a ventas de años anteriores, indicadores económicos, etc. ya que estamos en un momento de enorme incertidumbre. No tenemos datos ni medidas para poder hacer una estimación, en ningún segmento.

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